历经3年零10个月，上百万人次昼夜奋战，2021年3月30日，成都天府国际机场航站区正式竣工。31日零时，放置在成都天府国际机场T2航站楼22号门前的倒计时牌停止跳动，静止在“距离天府机场航站区竣工验收0天0时0分0秒”页面。

随着计时指针归零，一个新的时刻到来：作为机场核心的航站区“羽翼”已丰，中国西部最大的机场朝着“展翅”发起冲刺。项目投运后，成都将成为中国大陆第三个拥有两座国际枢纽机场的城市，加速构建四川融入新发展格局的快速通道，为建设中国经济“第四极”提供重要支撑。

全国首创“手拉手”构型航站楼、全程可刷脸出行的智能乘机体验、全球首个时速350公里高铁下穿航站楼大厅……穿行在航站区，诸多即将呈现的场景令人期待。

俯瞰成都东部新区，这片成渝地区双城经济圈的核心区域，“驮日神鸟”全新亮相，即将振翅翱翔。

航站楼“手拉手”

设计考量舒适高效

一对“神鸟”牵着手，将一轮红日围在中央……天府国际机场的航站楼造型，已为公众熟知。不过，与规划图上一身洁白羽毛不同，实景呈现的航站楼身披铁甲，阳光下折射出金属光芒，科技感十足。

缘何采用“手拉手”构型？每谈及此，成都天府国际机场设计总负责人、中国建筑西南设计研究院有限公司总建筑师邱小勇总是津津乐道。“机场规划设计中，航站楼构型设计是重要环节。”邱小勇介绍，进行了几十种方案构型的比选后，设计师们最终选择“手拉手”构型，探索两个规模适中的单元式航站楼靠近后，如何解决因吞吐量大而带来的旅客在航站楼内步行远的问题。

如今，构想已变为现实。无论在T1或T2航站楼大厅，距最远登机口直线距离为700米。这意味着，过了安检，乘客到达任一登机口，步行时间不会超过5分钟。这样的特殊构型，也让靠近廊桥的近机位数达97个，在国内同体量机场中居前列。

“航站区是乘客感受最直观的区域。”机场建设指挥部航站区工程部副总经理于幼菡说，天府国际机场本期建设满足年旅客吞吐量6000万人次需求，如何提高乘机舒适感、提高值乘机效率，是航站区规划建设之初的首位考量。

航站区内部流程、系统设置，处处体现舒适、高效。乘坐高铁、地铁等公共交通到机场，到达站厅即可自助办理值机、行李托运，“甩手”进航站楼；到达航站楼后，从值机到登机，可全程自助办理……

行走航站区，两座航站楼外部造型大同小异，但内部设施、设备的配备有很多不同。比如，T1航站楼有24个自助值机柜台，T2航站楼有40个自助值机柜台。这是因为，T2航线主要飞国内，相较T1国际国内混流，更方便自助办理。

如何有效合理布设这些设施设备？依据来自于智能系统测算。在招标设计外，机场建设指挥部引入第三方咨询服务公司，对照国际航空运输协会服务标准，采用专业分析软件，对设计方案进行复核，并优化完善。

机场建设指挥部规划设计部工程师王冠懿记得，仅道面系统的运行流程，咨询服务公司就拿出100多个方案，推演了10多种情况下的不同应对，以便让运行更高效，资源分配更合理。

巨人脚下踩鸡蛋

建设创新又好又快